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1. 1 日本のアノニマスさん 2021年09月08日 22:34　id：5OjvIdUA0
   国鉄が民営化されてJR各社に分かれてそれぞれ特徴ある車両を開発するようになったことで多様な車両が現れた。私鉄各社の車両と合わせると実に多様な車両になる。
   日本が機関車＋客車ではなく電車にしたのは、電車の方が加速性に優れること、坂道走行に有利なことが挙げられる。さらに分割併合する場合、機関車を必要としない。大陸国家と違い日本の鉄道は日本の中で自己完結できるので旅客列車を電車にできたのだと思う。
2. 2 日本のアノニマスさん 2021年09月08日 22:35　id：9zrbflaw0
   ＞ ・アノニマスさん
   ＞国鉄の車両は、ほとんどがEMUやDMUで構成されていることに気がつきました。
   ＞EF65、EF81、EF510、DF200のような機関車を使ったJRの列車のビデオを探しても、季節の特急列車や貨物列車以外はあまり見つかりません。
   ＞JRが「エンジン＋客車」という古典的な構成ではなく、複数のユニットを使用するのは、何か特別な機能があるのでしょうか？非常に興味があります。
   
   日本がPP（プル　プッシュ　、両端が動力車で、中間の客車には動力なし。）例えばTGVや初期のICEではなく
   EMU（電気　分散された複数動力車）やDMU（ディーゼル　分散された複数動力車）を使う理由は
   動力車が多ければ、どこかの動力車が壊れても、近所の駅まで徐行などでたどり着けるからですね。
   さらに
   短距離短時間で、加速したり、減速したり、正しい時間に正しい場所に停車するのに、乗客の人数に影響を受けることが少なくなるからです。
   さらには、「グリーンナー」省エネです。
   エネルギーが少なくてもよい、弱めの動力でも、多く集めれば、巨大な力を出すことが出来ます。
   
   さらにいえば　
   たとえば「動力だけ一両と客車だけ五両」であれば
   「５両で、３両を動力付き客車、２両は動力なし」にすれば、乗車人数は換わらす全体が短くなりますし
   「６両にして、３両を動力つき客車、３両を動力なし」にしてしまえば、全長は変わらず、乗客人数を１両分、増やせます。
   そうなると、時間帯などで乗客数が変わる場合や、途中駅で行き先の違う列車を混合させる場合など、連結したり、分離するのも、簡単になります。
3. 3 日本のアノニマスさん 2021年09月08日 23:52　id：TDNjXOR30
   YouTubeで新幹線やJR各線、大手私鉄に並んで神戸電鉄の映像を世界中に流していただき、廃線の危機にある粟生沿線の三木市民として撮影された方に感謝感謝です。五つ評価評価だけでは足りないぐらいです。
   アフターコロナのフェイズに入った後、インバウンドの旅行者が安心して鉄道で移動できる際の参考として、今回流された映像だけではなく、日本のいろいろな鉄道事業者の動画を流していただき、地方鉄道の応援になることを期待しています。
4. 4 日本のアノニマスさん 2021年09月09日 05:15　id：ayNeOAAr0
   >>2
   めっちゃ早口
5. 5 日本のアノニマスさん 2021年09月09日 07:17　id：Xg1nfza00
   撮影者の左右を電車が通過していく動画ってどうやって撮るの？
   線路内にカメラ設置してるの？
6. 6 日本のアノニマスさん 2021年09月09日 11:35　id：cj5ACO0w0
   ※欄がマニアックな解説をしてくれているのを読むのは結構好きだが、今回は何だか多くね？（嬉しい）
   マジモンの鉄オタか…それとも、中の人か…少し気になる今日この頃
7. 7 日本のアノニマスさん 2021年09月11日 00:25　id：g.BhtaZY0
   日本は「国営だけ」の鉄道が無く、
   運営会社が、都道府県や市町村、または、完全な民間企業だけ、なので、全部の列車が、その鉄道会社の「看板」です。
   見た目や色を、それぞれで変えていますね。
   でも。他社線に乗り入れている場合、乗り入れ先と同じ列車を同じ色と同じ内装で使う場合や、同じ列車で色や内装を変えている場合もあります。
   あるいは、他社路線の中古を使う場合も有ります。
   
   　・「国と都」で出資し、双方で全株を持っている鉄道会社もあります。
   　・国費の鉄道から民間企業に変えたときに一時金として補助が出て、返済が終わっていない鉄道会社もあります。

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